LAS JUNTAS GENERALES DE BIZKAIA RECHAZAN QUE SE PARALICE EL PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL ÚLTIMO TRAMO DE LA LINEA 5 PARA CONTEMPLAR UNA ESTACIÓN EN USANSOLO

• Los dos grupos que apoyan al Gobierno foral –Nacionalistas Vascos y Socialistas Vascos- votan en contra de una proposición no de norma de EH Bildu y del grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia, en la que se pedía una “moratoria” en la ejecución del tramo 4 Hospital-Bedia para incorporar una parada en el núcleo urbano de la localidad número 113 de Bizkaia.
   
• La Cámara vizcaína insta a la Diputación a revisar el funcionamiento y la extensión de sistemas de accesibilidad en Bizkaibus para personas con discapacidad visual.
   
• Además, el Parlamento de Bizkaia ha pedido al Consorcio de Transportes de Bizkaia estudiar la donación al Museo Vasco del Ferrocarril de las primeras unidades de Metro Bilbao.

(Bilbao, a 13 de septiembre de 2024). Las sesiones ordinarias del nuevo curso parlamentario han comenzado hoy en las Juntas Generales de Bizkaia sustanciándose hasta cuatro proposiciones no de norma de la oposición en la comisión de Transportes, Movilidad y Turismo. La última proposición debatida hoy fue registrada en junio por los grupos junteros EH Bildu y Mixto-Elkarrekin Bizkaia para pedir una “moratoria” en la ejecución de la redacción del proyecto constructivo de la línea 5 del ferrocarril metropolitano de Bilbao (tramo 4 Hospital–Bedia). Ambas formaciones han pedido una paralización en la redacción del proyecto –adjudicado el 30 de mayo- “hasta definir e implantar una alternativa que contemple una estación en el centro de Usansolo”. Pese a contar con el apoyo del grupo Popular Vizcaíno, la proposición no de norma ha sido desestimada por el rechazo de Nacionalistas Vascos y Socialistas Vascos, grupos que conforman mayoría en la Cámara vizcaína.

Los dos grupos que apoyan al Gobierno foral han presentado una enmienda a la totalidad para que se instara a la Diputación Foral de Bizkaia, a ETS y al Gobierno Vasco, a que continuasen con el desarrollo de la Línea 5 “en los términos del acuerdo del Parlamento Vasco de marzo de 2023”. Este mandato insta a las instituciones a no paralizar estos trabajos para no afectar al conjunto del trazado, y a optar por la alternativa “más viable técnica, social y económicamente” con el propósito de acercar el servicio ferroviario al centro urbano de Usansolo, han explicado portavoces de ambos grupos.

La oposición se ha alineado, sin embargo, con la tesis que defiende la comisión gestora de Usansolo y la plataforma vecinal ‘Geltokia Erdigunean’, o sea, rechazar la ampliación de un cañón de acceso peatonal desde la estación del hospital hasta el núcleo urbano de Usansolo, que estaría estudiando el Gobierno vasco, según han apuntado desde la oposición. EH Bildu y Elkarrekin Bizkaia han recordado que este municipio ya cuenta con una estación de Euskotren en el centro del pueblo y que la construcción de un túnel rodante de 500 metros vuelve a “desatender” las demandas de los vecinos y vecinas de Usansolo. Su coste sería de “11,7 millones” de euros cuando construir la estación alcanzaría una inversión de “30 millones”, en un presupuesto superior a los 400 millones, ha detallado el juntero de EH Bildu Raúl Méndez.

Desde las filas que defienden al Gobierno foral han criticado que se defienda plantear una moratoria que supondría paralizar “todo” el proyecto de la Línea 5. Nacionalistas Vascos y Socialistas Vascos han defendido el interés “general” de una obra que es importante para el conjunto de la ciudadanía de Bizkaia, no solo para las y los usansolotarras. En cuanto a los números puestos encima de la mesa por EH Bildu, el socialista José Alberto Álvarez Castejón ha señalado que “no son ciertos”. Según él, “podrían rondar los 70 millones”, si a la construcción de la caverna se le une el mantenimiento de la infraestructura. 

El portavoz del grupo jeltzale en las Juntas, Jesús Lekerikabeaskoa, ha criticado que se pida apoyo a una iniciativa cuando en ella se obliga a elegir únicamente una alternativa -la construcción de la estación de Usansolo-, tras recordar que existen otras opciones técnicas. También ha hecho una crítica “formal” ya que se insta desde las Juntas a cambiar el proyecto constructivo cuando la decisión del trazado corresponde a ETS y al Gobierno Vasco. Lekerikabeaskoa ha criticado que la iniciativa “busca el no” de su formación política, lo que invita a pensar que contiene “más matices políticos que técnicos”. Ha insistido en que los trazados y nuevas estaciones que se planteen a futuro deben de tener “un criterio técnico” en función del conjunto de la red de transporte.

Desde el grupo Popular Vizcaíno se ha defendido la construcción de la estación en el centro de Usansolo, porque “así lo ha decidido la ciudadanía” y porque “supone mantener el nivel de accesibilidad” del municipio. Es la opción “más viable y acertada” para el antiguo barrio de Galdakao, ha dicho Pablo Gómez-Guadalupe.

MEJORAR LA ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD VISUAL

Por otro lado, la comisión ha arrancado con la aprobación, por unanimidad, de una enmienda transaccional firmada por el grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia, Nacionalistas Vascos y Socialistas Vascos para mejorar la accesibilidad al transporte público de las personas con discapacidad visual. La iniciativa partía de una proposición no de norma de la formación morada que recogía “demandas” del colectivo con discapacidad visual. La juntera Eneritz de Madariaga ha trasladado que estas personas tienen “dificultades en su día a día” para usar el transporte público debido al “no funcionamiento” de las herramientas, sistemas o aplicaciones implantados, a la implementación “inadecuada” de estos dispositivos o a la “inexistencia” de los mismos en algunos vehículos.

El acuerdo, apoyado también por EH Bildu y grupo Popular Vizcaíno, contempla el reforzamiento del control de funcionamiento de los dispositivos para personas con discapacidad visual en las marquesinas y en los autobuses de Bizkaibus. También se insta a la Diputación a extender estas medidas de accesibilidad (sistema braille, mensajes por megafonía, códigos QR…) en las infraestructuras de transporte dependientes de la institución foral. Y, por último, se pide que se impulse, en el seno del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), la realización de un trabajo de análisis para unificar estos sistemas de accesibilidad en la red del transporte público de Bizkaia. 

DONACIÓN DE UNIDADES DE METRO AL MUSEO DEL FERROCARRIL

Asimismo, la Cámara vizcaína ha aprobado también parte de una proposición no de norma de EH Bildu para que la Diputación inste al CTB a que valore la donación al Museo Vasco del Ferrocarril de una de las primeras unidades de Metro Bilbao que comenzaron a rodar en la red suburbana en el año 1995.  Todos los grupos han apoyado esta iniciativa salvo el representante del grupo Popular Vizcaíno que se ha abstenido.

Según ha explicado la coalición abertzale, la iniciativa ha sido registrada en la Cámara tras el anuncio de la Diputación de sustituir las viejas unidades por unas nuevas, ya que las primeras han cumplido casi tres décadas de servicio.

La iniciativa defendida por la juntera Rakel Goñi se ha aprobado con este único punto ya que el segundo se ha retirado. En éste se pedía la cesión de “todo el material a retirar de Metro Bilbao, las unidades y sistemas de comunicación y señalización”. Los dos grupos que apoyan al Gobierno foral estaban en contra de esta parte por su inconcreción.  

NO AL TRANSPORTE FLUVIAL POR LA RÍA

Con motivo de la finalización de las concesiones de Bizkaibus, el grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia ha señalado que era un “buen momento” para que se estudiara la implantación de un servicio de transporte fluvial por la Ría. Eneritz de Madariaga ha defendido, a través de una proposición no de norma, que se haga un estudio en este sentido, junto con un análisis del impacto de este servicio sobre otros modos de transporte, sus conexiones y frecuencias. Planteaba que este transporte debería de estar dotado de energías “limpias y renovables” con el objetivo de reducir el impacto ambiental.

La idea ha sido apoyada por el grupo Popular Vizcaíno, que ha pedido un estudio “objetivo” en donde se analice la demanda, el impacto medioambiental, la integración en la red de transporte y el fomento turístico de la Ría. EH Bildu ha dado su sí también a este análisis porque ve que el transporte fluvial puede tener cabida en la Ría, y de una manera “integral”, tanto para personas como para mercancías. El único estudio que desechaba tal idea se refería al tramo bilbaíno Zorrozaurre-Siete Calles, por ello, ha planteado que se tenga en cuenta todo el tramo de la Ría navegable.

La proposición no de norma ha sido rechazada por las dos formaciones que apoyan al Gobierno foral. El portavoz socialista en la comisión, José Alberto Álvarez Castejón, ha puesto sobre la mesa un estudio “serio y solvente” realizado por el ayuntamiento de Bilbao en 2021, en el que se concluía que “no era viable” el uso de la Ría como transporte “regular”. Este estudio planteaba dudas “técnicas y económicas”. El portavoz socialista se ha referido a las inclemencias meteorológicas, la física de las mareas de la propia Ría, la inversión para canalizar el recorrido o la limitación de velocidad para viajar por el cauce fluvial. “Se convertiría en un paseo”, ha dicho. 

Asimismo, el jeltzale Unai Lerma ha afeado a Elkarrekin Bizkaia por volver a trasladar a la Cámara vizcaína una propuesta “parecida” que ya fue rechazada en mayo de 2022 en las Juntas Generales. “No hay demanda suficiente para siquiera plantear hacer el estudio”, ha añadido.