LA DIPUTACIÓN ESPERARÁ A CULMINAR LA INTEGRACIÓN DE RENFE PARA ABARATAR EL TRANSPORTE PÚBLICO MEDIANTE UNA NUEVA ZONIFICACIÓN
- La diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra, anuncia que la reducción de cinco a tres zonas tarifarias se ejecutará de forma integral para garantizar la coherencia entre los diferentes modos de transporte.
- La medida, que beneficiará al 90% de los desplazamientos, es el paso previo a la implantación de los transbordos gratuitos y un sistema de tarifas progresivo que tenga en cuenta el número de viajes y la renta.
(Gernika, a 25 de febrero de 2026). Once asuntos han llenado las casi cuatro horas del segundo Pleno de Control del año de las Juntas Generales de Bizkaia, celebrado hoy en la Casa de Juntas de Gernika, En uno de ellos, la diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra, ha informado del estado del proceso de zonificación del transporte público en el territorio. Durante una interpelación de EH Bildu, ha confirmado que la institución foral esperará a la plena integración de Renfe en el sistema —tras la transferencia de competencias ferroviarias— para poner en marcha el nuevo mapa de tarifas, asegurando así una implantación “completa y ordenada”.
La reforma estructural planteada supone reducir el actual sistema de cinco zonas a un modelo de tres, con el objetivo de “simplificar el servicio, hacerlo más justo y mejorar la accesibilidad económica” de la ciudadanía. Según ha explicado la diputada foral, la medida está lista desde el punto de vista “técnico”, pero su activación en paralelo a Renfe es una "decisión responsable" dado que este operador registra cerca de 15 millones de viajes anuales, el 10% del total en Bizkaia. El objetivo es evitar que las personas usuarias deban manejar lógicas tarifarias distintas según el medio de transporte que utilicen.
La nueva zonificación se basa en un análisis de la movilidad real y los polos de atracción, como centros sanitarios y educativos. Pérez Ezquerra ha destacado que “más del 90%” de los desplazamientos “mantendrán o mejorarán” su situación actual. Como ejemplos, ha señalado que en Enkarterri trayectos que hoy computan como cinco zonas pasarán a ser de dos, mientras que en Durangaldea viajes entre Durango y Bilbao se reducirán de tres a dos zonas, eliminando penalizaciones históricas.
Esta medida supondrá para las arcas forales un esfuerzo presupuestario de aproximadamente “3,5 millones de euros anuales” solo en el servicio de Bizkaibus, lo que representa el “10,78%” de su recaudación actual.
La respuesta se ha producido a petición de Raul Méndez Urigoitia, portavoz suplente del grupo EH Bildu, quien ha interpelado a la diputada sobre el retraso de esta actuación, inicialmente prevista para 2025. El apoderado de la coalición abertzale ha calificado el sistema actual de complejo y ha denunciado una "discriminación periférica" que encarece los viajes de las personas residentes en los municipios más alejados de Bilbao. Además, ha instado al Gobierno foral a concretar los plazos de espera para la integración de Renfe, calificando la situación actual de este operador como un "caos absoluto". Méndez Urigoitia ha solicitado, además, conocer el impacto económico global del proyecto para el conjunto de operadores del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) y no únicamente los datos relativos a Bizkaibus.
Ante esto, Sonia Pérez Ezquerra ha reiterado que la simplificación zonal es el “paso previo indispensable” para otros hitos de la legislatura: la gratuidad de los transbordos entre todas las operadoras y la futura creación de un sistema tarifario “progresivo” basado en la renta y la frecuencia de uso de las personas usuarias. El compromiso de la Diputación Foral es avanzar hacia un modelo de transporte público “más sencillo, atractivo y equitativo” para todo el conjunto de la sociedad vizcaína.
En su réplica, la diputada foral ha defendido la prioridad de la calidad y el fondo de la reforma por encima del cumplimiento estricto de los plazos, destacando que el diseño se ha realizado bajo criterios de rigor técnico "municipio a municipio" y "comarca a comarca". Ha reiterado que la espera a Renfe es una decisión “necesaria” debido a la reciente transferencia de competencias y al cambio de interlocutores técnicos, con el fin de cerrar una integración que garantice un sistema “único y sin incoherencias” para la ciudadanía.
OTROS ASUNTOS
Por otro lado, la jornada también ha incluido otros debates sobre las políticas de salud mental hacia colectivos en situación de vulneración social, el proceso de regularización extraordinaria y la prestación de asistencia personal que en Bizkaia “está restringido” a personas de entre 18 y 65 años (en los otros dos territorios es a partir de los 3 años), cuestiones que han sido introducidas en el debate por el grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia.
Por su parte, el grupo Popular Vizcaíno se ha interesado por conocer las políticas forales en favor de los trabajadores autónomos, en descenso en los últimos quince años, la política foral de vivienda y el impulso a las medidas de acogida familiar, ya que las familias que acogen a niños y niñas se han reducido a la mitad, de 100, en 2022, pasaron a ser de 52, en 2024.
Y, por último, EH Bildu ha hecho lo propio en relación a los proyectos de futuro para la central nuclear de Lemoiz y su entorno, la ubicación del centro Kobazulo Experience en Lekeitio, la instalación de nuevas Escuelas de Aprendizaje y los “retrasos” en la construcción de la variante de Rekalde. Respecto a esta última cuestión, el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga Sagastosoloa, ha asegurado que “no es posible acortar los plazos” de esta obra (en enero la Diputación anunció en comisión el horizonte de 2034 para la eliminación de los viaductos, dos años más tarde de la estimación inicial). El diputado se ha mostrado tajante al rechazar el acortamiento de plazos si ello supone obviar análisis de seguridad para las personas o el medio ambiente.
