LA DIPUTACIÓN CONDICIONA LA FINANCIACIÓN DE LA LÍNEA 4 DEL METRO A QUE EL PROYECTO INCLUYA UNA CONEXIÓN CON ENKARTERRI Y LOS BARRIOS DEL SUR DE BILBAO

• En una Interpelación del grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia en el pleno de las Juntas Generales de Bizkaia celebrado hoy en Gernika, la diputada general, Elixabete Etxanobe Landajuela, ha confiado que “en breve” se llegue a un acuerdo con el Gobierno vasco en relación al trazado, la financiación y los plazos de esta infraestructura, subrayando que el compromiso de la Diputación es “total”.

(Gernika, a 26 de noviembre de 2025). El Pleno de Control de las Juntas Generales de Bizkaia, celebrado hoy en la Casa de Juntas de Gernika, ha abordado el proyecto de la Línea 4 del metro a raíz de una Interpelación presentada por el Grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia. La diputada general, Elixabete Etxanobe Landajuela, ha intervenido para responder a las inquietudes planteadas sobre el futuro de esta infraestructura. Según el posicionamiento de la Diputación, y tal como se ha destacado en el pleno, la cofinanciación de la Línea 4 del metro está supeditada a que el proyecto incluya una conexión que una la comarca de Enkarterri con los barrios del sur y el centro de Bilbao.

La diputada general ha enfatizado que la Diputación foral no tiene “absolutamente ninguna competencia” en el planeamiento, diseño, ejecución u operación de las líneas ferroviarias. Sin embargo, la institución mantiene un "compromiso total" con la Línea 4, siguiendo la línea de impulso que ya tuvo en las líneas 3 y 5 del metro. En este sentido, la Diputación ratifica su compromiso de cofinanciar el proyecto, tal como ha demostrado históricamente, habiendo aportado “1.000 millones de euros” al metro y al ferrocarril desde 2008. 

Respecto a las dificultades que impiden el avance, Etxanobe ha negado la existencia de un "bloqueo" y ha indicado que las dificultades no son financieras —ya que la Diputación tiene el dinero “preparado” para subvencionar la línea—, ni políticas, ya que tanto el Gobierno Vasco como la Diputación Foral comparten la voluntad de desarrollar la línea entre Irauregi y Matiko. Las demoras se deben a la “alta complejidad técnica” y a factores externos al Gobierno foral.

Entre estos últimos factores, Etxanobe ha citado la necesidad de ejecutar el soterramiento de las vías del tren en Zorrotza (convenio ADIF y Ayuntamiento de Bilbao), una actuación imprescindible para ofrecer frecuencias desde Irauregi. Otro de los asuntos citado por Etxanobe es la necesidad de completar la transferencia de la infraestructura ferroviaria de las líneas de FEVE que discurren por Enkarterri y el sur de Bilbao.

La diputada general ha insistido en que se está trabajando “con responsabilidad” para solventar las dificultades y que el siguiente paso será cerrar un convenio de colaboración que refleje las responsabilidades de cada institución. Asimismo, ha desmentido que existiera hasta la fecha "ningún acuerdo" cerrado en esta materia.

En su réplica, la portavoz del grupo juntero Mixto-Elkarrekin Bizkaia, Eneritz de Madariaga Martín, ha cuestionado la falta de "certezas" y "certidumbre", señalando que la respuesta la dejaba a ella y a su grupo "bastante frías". La juntera ha vuelto a preguntar si el acuerdo de financiación mencionado por la plataforma ciudadana (con un reparto del 45% a costa de la Diputación y un 55% para el Gobierno vasco) estaba cerrado y ha lamentado que la diputada general no hubiese salido del pleno con "buenas noticias". De Madariaga ha criticado la "contradicción" y la "ambivalencia" entre el discurso de la diputada general y el de la consejera, y ha acusado a las instituciones de haber perdido siete años. 

OTRAS CUESTIONES

La Casa de Juntas de Gernika ha acogido un pleno de control con otros asuntos en el orden del día, entre interpelaciones y preguntas orales. El grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia ha pedido también respuestas sobre la continuidad del proyecto de túnel bajo la ría. Por su parte, el grupo Popular Vizcaíno ha querido indagar en el futuro de la fallida central nuclear de Lemoiz. Y, por último, EH Bildu ha demandado información del programa Elkartegiak, la electrificación del servicio Bizkaibus, el reforzamiento del plan de normalización del uso del euskera, la estrategia agroecológica de Orduña y la balsa de La Argañeda.

En relación al programa Elkartegiak, el diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga Sagastosoloa, ha asegurado que la ocupación modular global de los “elkartegis” es actualmente del “77%”. Alzaga ha considerado que este nivel de ocupación es un "buen número," ya que un número bajo significa un "cierto fracaso de la actividad" y un número muy elevado significa que no hay espacio para las empresas. A lo largo de sus cuatro décadas, el programa Elkartegiak ha facilitado la creación, implantación y desarrollo de “más de 1.470 empresas”, generando 4.100 empleos. Actualmente, estos centros albergan 2.638 empresas y mantienen a 1.742 personas empleadas. El grado de satisfacción medio general de los usuarios y usuarias es “alto”, con “7,55” puntos sobre 10, y el 71% de las personas encuestadas afirmó que volvería a instalarse en el mismo Elkartegi.

En relación a la electrificación del servicio de Bizkaibus, la diputada de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra, ha explicado que las actuaciones más destacadas se centran en el desarrollo de infraestructura de carga y la renovación inmediata de la flota en la concesión que opera desde Aparkabisa. Actualmente, se está ejecutando la primera fase de la obra para la implantación de 21 bahías de carga. Además, se va a licitar la redacción del proyecto para la siguiente fase, que prevé hasta 42 bahías de recarga adicionales.  En cuanto a la flota en curso, ya se han licitado 15 autobuses eléctricos para la concesión Ezkerraldea-Meatzaldea, y se licitarán seis autobuses eléctricos adicionales para esta misma concesión en el plan de renovación de 2026. Pérez ha recordado que hay 142 autobuses en licitación hasta 2027, que incluyen 26 autobuses eléctricos, 38 térmicos y 81 híbridos. 

La diputada ha sostenido que la apuesta a largo plazo de la Diputación supera “con creces” los objetivos mínimos impuestos por Europa, que exige para el 31 de diciembre de 2030, que el 32,5% del total de autobuses de clase 1 sean vehículos pesados de emisión cero (propulsión eléctrica o hidrógeno). Bizkaibus prevé duplicar este requisito legal, ya que para ese año se contará con el 64,71% de estos vehículos.  Entre 2027 y 2035, ha admitido que se deberán tomar decisiones sobre la renovación de “212 autobuses”, guiándose por criterios como la disponibilidad tecnológica, la fiabilidad operativa y la optimización del coste total de la transición.

En otro asunto, EH Bildu ha preguntado por si la Diputación ha adaptado el Plan de Normalización del Euskera para reforzarlo y dotarlo de más recursos, a raíz de la decisión de modificar y retrasar la fecha de preceptividad de ciertos perfiles lingüísticos. La diputada de Euskera, Cultura y Deporte, Leixuri Arrizabalaga Arruza, ha respondido que la Diputación ha adoptado una medida “puntual” que consiste en el retraso de la fecha de preceptividad de ciertos perfiles lingüísticos, aclarando que en ningún caso se ha modificado el perfil lingüístico requerido para dichos puestos. 

Por su parte, Ricardo Vaquero Moreno, del grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia, ha cuestionado la continuidad del proyecto del túnel bajo la ría, alegando que el mismo va en contra de los principios medioambientales y de desarrollo sostenible y que la prórroga de los plazos de licitación se debía a la falta de licitadores. El diputado foral Carlos Alzaga ha rechazado categóricamente estas afirmaciones, indicando que la valoración era "totalmente opuesta a la realidad de la gestión y tramitación del proyecto". Alzaga ha asegurado que, dada su importancia estratégica, el proyecto ha sido evaluado pormenorizadamente por el organismo ambiental correspondiente y cuenta con una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable. 

Respecto al proceso de licitación, Alzaga ha desmentido la falta de licitadores, explicando que el aplazamiento se debió a la necesidad de analizar documentación compleja, sin modificar el presupuesto. De hecho, el proceso de licitación no solo no tuvo falta de ofertantes, sino que se presentaron siete ofertas, involucrando a un total de 23 empresas. Alzaga ha confirmado que la segunda licitación ya está en marcha y la intención es continuar con la obra civil “en las próximas semanas”, puesto que el proyecto ha superado todos los condicionantes legales.

En relación a las instalaciones de la central de Lemoiz, tras la adscripción a Sprilur de parte de los terrenos por parte del Gobierno vasco en el año 2022, la diputada de Promoción Económica, Ainara Basurko Urkiri, ha explicado al grupo Popular Vizcaíno que se han llevado a cabo trabajos de mantenimiento en la presa y se ha gestionado con Costas la concesión sobre el dique para poder actuar sobre él. El proyecto principal se orienta al desarrollo de una industria acuícola sostenible, especializada y con producto de calidad, con el objetivo de posibilitar la diversificación económica en esa zona del litoral vizcaíno. 

Además, debido a que este amplio espacio puede ser compatible con otros usos, la Diputación está estudiando la posibilidad de adoptar otro proyecto industrial que, a petición del promotor, es totalmente confidencial en estos momentos. La Diputación foral se encuentra informada en todo momento de estas iniciativas y está colaborando en los proyectos dentro de su ámbito competencial, por lo que la diputada ha concluido que no es necesario iniciar ninguna actuación propia sobre un espacio industrial que ya está adscrito a otro departamento.

En otra pregunta oral, EH Bildu ha pedido una apuesta “más firme” del proyecto Belardi de Orduña, ya que la Diputación solo ha aportado 80.000 euros para una inversión total de 1,7 millones de euros. La diputada Arantza Atutxa Lejarreta ha aclarado que es un proyecto privado pensado para la comarca, que permite el sacrificio y transformación de carne. Atutxa ha destacado que la Diputación ha participado en su desarrollo concediendo subvenciones tanto para el diseño del proyecto como para el centro de limpieza, a pesar de que estas no son su competencia directa. Además, Belardi ha recibido apoyo del Gobierno Vasco y del propio ayuntamiento, que ha ofrecido terreno de forma gratuita.

En otra pregunta de la coalición abertzale, en este caso sobre la balsa de La Argañeda, la diputada de Agricultura y Medio Natural ha confirmado que se está trabajando en un nuevo convenio con el municipio para analizar el ciclo completo del agua en Karrantza y buscar una solución “global y planificada” que aborde tanto el abastecimiento como el saneamiento, con una visión a largo plazo para los próximos 50 años. Según ha recordado, un informe geotécnico ha determinado la imposibilidad de reparar la balsa, y desde que se supo la imposibilidad de utilizar la misma, la Diputación, en colaboración con el Consorcio de Aguas, ha ofrecido al municipio el suministro de agua en época de estiaje para evitar problemas de abastecimiento a la población. No obstante, la diputada ha enfatizado que la responsabilidad principal de garantizar el agua a la ciudadanía y a los ganaderos reside en el municipio, según la Ley de Bases de Régimen Local, y que la Diputación está “para ayudar y colaborar, no para asumir las competencias municipales”.