LA CUBRICIÓN PERMITE YA MITIGAR EN 20 DECIBELIOS EL RUIDO DEL TRÁFICO DE LA AVANZADA

• El proyecto de cubrición de La Avanzada en Leioa avanza con mejoras acústicas significativas y la creación de nuevos espacios urbanos, a pesar de las preocupaciones vecinales y del grupo juntero Popular Vizcaíno que ha preguntado a la Diputación por esta cuestión.  

(Bilbao, a 26 de junio de 2025). El diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga Sagastasoloa, ha asegurado hoy en una comparecencia en las Juntas Generales de Bizkaia que las obras de cubrición de La Avanzada están ya produciendo efectos positivos en la reducción del ruido en Leioa. En algunos puntos del trazado, esta merma ha llegado a los “20 decibelios” tanto en horario diurno como nocturno, gracias a los 1.505 metros de pantallas que se están instalando.

En su exposición, Alzaga ha rebatido la percepción de que las obras están provocando un aumento del ruido, según ha defendido la portavoz del grupo Popular Vizcaíno, Raquel González Díez-Andino, recogiendo inquietudes de vecinas y vecinos. El diputado ha insistido en que las obras no han finalizado y, por tanto, no se han dispuesto aún la totalidad de las medidas previstas en el proyecto para disipar el ruido en el entorno de La Avanzada. Precisamente, ha señalado que los emplazamientos a los que hacía referencia la pregunta -el final del falso túnel en dirección a Bilbao- son aquellos donde aún no se han colocado las pantallas previstas. 

Esta reducción, según ha afirmado, es una evidencia clara del éxito parcial de las medidas implementadas hasta ahora. Ha reafirmado que "todas las soluciones que se van a construir están basadas en estudios acústicos", y que "de los mismos podemos afirmar que no existe un solo edificio en el entorno de la zona de actuación que no se ha beneficiado". Además, ha señalado que una vez finalizados todos los trabajos, se realizará una "comprobación real para confirmar que los resultados son acordes a la modelización del estudio acústico". 

En otra pregunta oral sustanciada en la comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de la Cámara vizcaína, el PP ha preguntado por el coste de los grafitis que fueron han sido pintados en las pantallas y que se eliminaron en “36 horas”. Alzaga ha confirmado que estos trabajos “no han supuesto coste alguno” para la Diputación, ya que la obra no ha sido entregada. La infraestructura es todavía competencia del contratista. En cualquier caso, ha explicado que las pantallas llevarán en el futuro una película especial para facilitar la limpieza y que en los sitios en los que sea posible técnicamente se instalarán pantallas vegetales.

DESDOBLAMIENTO DE LA CARRETERA A LA UPV Y TÚNEL DEL SUBFLUVIAL

Por otro lado, y esta vez, a petición de EH Bildu, Alzaga ha comparecido por doble motivo, para explicar el proyecto de desdoblamiento de la carretera que une La Avanzada y el campus de la UPV, así como para dar cuenta del informe del CTB referido a las alternativas de movilidad entre ambas márgenes de la Ría.

En relación al proyecto de desdoblamiento de la carretera BI-747 hacia el campus de Leioa, el responsable foral ha admitido que la Diputación está avanzando en un proyecto “clave” para mejorar la accesibilidad al centro universitario, que se perfila como una pieza fundamental en la infraestructura vial de alta capacidad hacia Uribe Kosta, en medio de un proceso que requerirá extensas fases y un continuo diálogo con la ciudadanía y las instituciones afectadas. “Es el kilómetro 0 de una maratón”, ha dicho.

La discusión principal con la oposición ha girado en torno a la necesidad y justificación de esta obra, con particular énfasis en si busca mejorar exclusivamente el acceso a la universidad o si forma parte de un plan más ambicioso para aumentar la capacidad vial hacia el norte de la comarca. La Diputación Foral ha hecho hincapié en que el proyecto se encuentra en una fase muy inicial, calificada como "incipiente" o "punto cero ambiental". Esto significa que, a pesar de las alternativas planteadas en el documento inicial, el trazado definitivo del desdoblamiento, los impactos ambientales específicos, los plazos de licitación y ejecución, y el coste total aún no están determinados. 

El proyecto de desdoblamiento de la BI-747 no es una iniciativa aislada, sino que se encuentra firmemente recogida en dos instrumentos de planificación territorial para Bizkaia: el Plan Territorial Parcial (PTP) del área funcional de Bilbao Metropolitano, que ha sido aprobado definitivamente hace pocas semanas, y el Segundo Plan Territorial Sectorial (PTS) de Carreteras de Bizkaia, actualmente en fase de aprobación provisional. 

CONEXIÓN SESTAO-AREETA BAJO LA RÍA

En otra comparecencia, el diputado ha explicado de manera detallada el “Análisis de la multimodalidad de la infraestructura del túnel subfluvial de Lamiako” que realizó el Consorcio de Transportes de Bizkaia bajo petición del Gobierno foral anterior. En el informe de 120 páginas, elaborado por la ingeniería Sener, se aborda la posibilidad de aprovechar la futura infraestructura viaria del subfluvial para ofrecer una solución de transporte público entre ambas márgenes de la Ría.

El diputado ha hablado de diferentes alternativas de trazado y de los condicionantes geológicos y retos naturales e infraestructuras existentes que debería sortear la infraestructura, antes de insistir, como ya lo hiciera en el pleno de control del mes de mayo, que el informe “recomienda esperar” a las conclusiones del Plan Territorial Sectorial Ferroviario del País Vasco, que se está elaborando, para definir la solución definitiva. A partir de esas conclusiones, se podrá seleccionar la alternativa óptima y acometer los estudios e investigaciones geotécnicas necesarias para definir con detalle la solución final a ejecutar, ha confirmado.

En el informe se contempla una alternativa que conecta las estaciones del metro de Sestao y Areeta y plantea una solución que permite casi independizar la ejecución de la obra viaria y ferroviaria en diferentes fases temporales, con una inversión adicional pequeña basada en la ejecución de micropilotes bajo la solera viaria. En cuanto al medio elegido, es un requisito indispensable que el material móvil tenga la capacidad de afrontar pendientes elevadas. En las conclusiones se citan las opciones del APM (Sistema Automatizado de Transporte de Personas) o de un metro “modificado”.