La variante de Rekalde absorberá "3,75 millones de euros" en su tramitación
El plazo “estimado” para finalizar esta fase previa será de “unos diez meses”. Dicho documento tiene un "doble objetivo". Por un lado, previa consulta a las administraciones afectadas y público interesado, permitirá determinar el “nivel de detalle y el grado de especificación del futuro estudio ambiental estratégico que deberá desarrollarse en la posterior fase de viabilización urbanísticas”, ha detallado Pradales. Y, por otro, tras definir las posibles alternativas de trazado, el informe contribuirá a “valorar” estas alternativas en función de una metología “multicriterio” en donde se tengan en cuenta las afecciones “funcionales, sociales, ambientales urbanísiticas e hidráulicas”, entre otras cuestiones.
Actualmente, la Diputación dispone de una alternativa de trazado “sin viabilizar” de la variante de Rekalde. Antes de comenzar las obras, Pradales ha insistido en que se debe obtener primero este “documento de referencia” ambiental, para después realizar una viabilización urbanística mediante un Plan Especial Viario y el correspondiente informe definitivo de Impacto Ambiental, así como una viabilización de las obras con el correspondiente visto bueno a los proyectos de trazado y de construcción.
Según ha explicado el responsable foral, la variante es una alternativa por el sur al actual viaducto de Rekalde, entre lo que sería el final del soterramiento de la A-8 en San Mames y el enlace de Juan de Garay. Su objetivo es, mediante una sucesión de túneles y viaductos, “posibilitar” la recuperación del barrio de Rekalde, mediante la eliminación de los viaductos existentes. Pradales ha señalado que, como ya sucediera con el “escalextric” de Sabino Arana, en el caso de Rekalde también será “necesario” construir primero la variante, para eliminar después los viaductos del mismo nombre.
Pradales ha comunicado a los grupos junteros que todo este procedimiento administrativo, “que tiene unos plazos legales que no nos podemos saltar”, acarreará un gasto a la Diputación de “3,75 millones de euros”. Preguntado por los plazos, Pradales no ha querido dar más detalles debido a que el proceso debe obtener el beneplácito de otras administraciones.
El diputado ha señalado que los trámites para la construcción de la futura variante se iniciaron "mucho antes" de aprobarse el 27 de mayo de 2014 una proposición no de norma que instaba a la Diputación a comenzar la redacción del proyecto. La construcción de los nuevos accesos a Bilbao por San Mames era un paso "indispensable" para la posible construcción de la Variante de Rekalde. Sin estos accesos, habría sido "imposible", según él, abordar la variante ya que era "incompatible" con los derruidos accesos de Sabino Arana.
Además, Pradales ha recordado que la construcción de la Variante Sur Metropolitana ha permitido prohibir el tráfico pesado por este tramo de la A-8, lo que ha supuesto "una gran mejoría" para las zonas urbanas más próximas a la autovía como es el caso de Rekalde.
"Si no hay plazos, ni financiación, no vendemos más que humo", le ha espetado el representante de EH Bildu, Zigor Isuskiza, quien ha recordado la idea de su grupo, rechazada por la Cámara vizcaína, de utilizar la "Supersur" como vial alternativo, así como los "12 millones de euros" gastados por el ayuntamiento de Bilbao en los terrenos de Iparlat, "dinero dilapidado si no se hace".
VARIANTE ESTE
Asimismo, el diputado ha explicado también, en respuesta a una pregunta de EH Bildu, el momento en el que se encuentra la variante Este de Bilbao. El proceso administrativo de esta infraestructura, “más avanzada” que la variante de Rekalde –según Pradales- , camina en la fase de viabilización ambiental, concretamente, en la “actualización” del Plan Especial Viario para obtener una declaración de calidad del suelo. El responsable foral ha señalado que los informes definitivos del Gobierno vasco llegaron el "21 de enero" y el "8 de febrero" de 2016 y que el plan viario “está preparado ya para su aprobación definitiva”.
RECHAZO A “REPARAR” LOS VIADUCTOS DE REKALDE
Por otro lado, la comisión de Desarrollo Económico y Territorial ha desestimado una proposición no de norma presentada por EH Bildu para “reparar” las cubiertas existentes entre los viaductos de la A-8 a su paso por el barrio de Rekalde, con el objetivo de “evitar las goteras” que afectan a una zona infantil y deportiva del barrio bilbaíno. La iniciativa ha contado con el apoyo de Podemos Bizkaia, la abstención del PP, y el rechazo de PNV y PSE-EE.
Joaquín Colmenero, apoderado del PSE-EE, ha señalado que la Diputación ha acometido ya “mejoras” en los viaductos, en concreto, "en el sistema de drenaje, en el apoyo y en las juntas" de las chapas existentes , además de relizar labores de "pintado y de tratamiento antihumedad". Según el juntero socialista, la Institución foral viene realizando además trabajos de mantenimiento en dichos puentes. Pese a todo ello, ha reconocido que conseguir que no exista "ninguna filtración es muy difícil de solucionar”. Para él, se parte de un “error” y es considerar los viaductos “como una cubierta impermeable”. Por ello, ha pedido al ayuntamiento de Bilbao que “igual” debería pensar en cubrir la zona de juegos con una cubierta “como se ha hecho en otras zonas de Bilbao”, solución planteada también desde las filas del PP.
De la misma partida, la representante del PNV, Irene Edesa, ha señalado que la estructura “no precisa de reparaciones” y ha invitado al consistorio de la villa a presentar “un proyecto de impermeabilización para la zona”. Cree que la Diputación ya realiza las labores de mantenimiento que precisa la infraestructura y ha añadido que, en su día, la Diputación instaló “paneles de chapa más seguros” entre los viaductos y un “sistema de drenaje”, en una estructura viaria compuesta por dos viaductos "distintos" que recorren el barrio “a diferentes alturas y distancias”.
Por su parte, pese a reconocer que la Diputación ha hecho “cosas”, tanto EH Bildu como Podemos Bizkaia han denunciado que “así no se van a solucionar las goteras”. “No solucionamos nada pidiendo al ayuntamiento un proyecto para instalar una cubierta, que no creo que arregle el problema”, ha señalado Zigor Isuskiza, para quien los charcos y las molestias que generan estas goteras “repercuten en la calidad de vida de los vecinos”. Para Nuria Atienza, de Podemos, lo que no hay es "voluntad política" para resolver un "gran problema" de origen, que no debe ser "incompatible" con una posible cubierta sobre la zona infantil.
