LAS JUNTAS GENERALES DE BIZKAIA RECHAZAN LIBERAR DE PAGO LA AP-68 PARA TURISMOS Y VEHÍCULOS LIGEROS
- La comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial desestima una proposición no de norma del grupo Popular Vizcaíno para eliminar los peajes en el tramo vizcaíno, tras la finalización de la concesión de esta autopista el 11 de noviembre.
- EH Bildu pregunta en la misma comisión a la Diputación por el impago de camiones en los peajes, la situación del plan de vías ciclistas, la renovación de los túneles de Artxanda y la modificación del proyecto constructivo de la variante oeste de Ermua.
- El diputado Carlos Alzaga Sagastasoloa anuncia que el tramo La Salve-Txorierri de los Túneles de Artxanda cerrará cinco meses a partir del 2 de noviembre por obras de rehabilitación.
(Bilbao, a 13 de octubre de 2026). La comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de las Juntas Generales de Bizkaia ha rechazado hoy una proposición no de norma del grupo Popular Vizcaíno en la que se pedía suprimir el cobro de peajes para todo el tráfico ligero a su paso por la autopista AP-68 en su tramo vizcaíno a partir del 11 de noviembre de 2026. La iniciativa ha sido desestimada en bloque por el resto de grupos de la Cámara.
En la defensa de la iniciativa, Raquel González Díez-Andino, portavoz del Grupo Popular Vizcaíno, ha argumentado que el fin de la concesión constituye una "oportunidad histórica" para poner la infraestructura al servicio directo de la ciudadanía y eliminar las cargas económicas que soportan las y los usuarios. Ha advertido de que mantener el peaje genera un "agravio comparativo" y discrimina a la población vizcaína frente a la de territorios vecinos como La Rioja, Aragón o Navarra, cuyos gobiernos han anunciado la gratuidad de la vía, o frente a Araba que ha decidido reducir el precio un 70% frente a solo un descuento del 20% en Bizkaia Asimismo, ha sostenido que la carretera se encuentra "más que pagada" y que la recaudación foral por impuestos derivados de hidrocarburos y matriculación supera los 1.000 millones de euros, importe “suficiente” para asumir la conservación de la vía sin necesidad de "asfixiar" fiscalmente a la ciudadanía.
Por su parte, Raúl Méndez Urigoiti, en representación de EH Bildu, ha defendido una enmienda de totalidad que ha abogado por un nuevo modelo de gestión y financiación pública fundamentado en criterios de “justicia social, cohesión territorial y sostenibilidad ambiental”. Ha reconocido el desequilibrio histórico padecido por comarcas como Aiaraldea y el Alto Nervión, pero ha rechazado la gratuidad indiscriminada por entender que podría incrementar el uso del vehículo privado y entorpecer la movilidad sostenible. En su lugar, ha propuesto tarifas progresivas en función de la renta de las y los usuarios, la frecuencia de uso y la necesidad del desplazamiento, garantizando la titularidad pública y destinando fondos a potenciar el transporte público.
Desde el Grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia, Richar Vaquero Moreno ha coincidido en señalar la existencia de una desigualdad territorial respecto a otras comunidades, pero ha manifestado su oposición también a una gratuidad universal sin distinción de renta o motivos de viaje. Ha apostado por un sistema de bonificaciones progresivas orientadas a proteger a quienes deben desplazarse obligatoriamente por trabajo, estudios o salud. De igual modo, ha recordado que la conservación y seguridad de la vía generan costes económicos reales que deben ser sufragados con responsabilidad pública.
En representación del grupo Socialistas Vascos, Ignacio Jerónimo Moreno ha calificado de "quimera" y "demagogia" la propuesta de la gratuidad total, recordando que las infraestructuras conllevan gastos continuos de mantenimiento y seguridad. Ha reiterado la postura de su formación a favor del sistema de peajes foral mediante la tarifa plana mensual de 35 euros y el principio de "pago por uso", por considerarlo el mecanismo “más justo, coherente y sostenible” tanto económica como medioambientalmente.
Finalmente, Irene Edesa Gómez, del grupo Nacionalistas Vascos, ha rehusado dar apoyo al "gratis total", subrayando que el modelo vizcaíno de peajes funciona eficazmente y asegura la calidad y seguridad de la red viaria. Ha destacado que, a partir del 11 de noviembre, la AP-68 pasará a ser gestionada públicamente por la Diputación Foral de Bizkaia a través de Interbiak. Asimismo, ha defendido que el pago por uso actúa como elemento regulador del tráfico, previene el trasvase del transporte público hacia el vehículo privado y garantiza la equidad social mediante el límite de gasto mensual para las personas residentes y usuarias habituales.
PREGUNTAS DE EH BILDU A LA DIPUTACIÓN
En la misma sesión parlamentaria, EH Bildu ha preguntado a la Diputación por el impago de camiones en los peajes, la situación del plan de vías ciclistas, la renovación de los túneles de Artxanda y la modificación del proyecto constructivo de la variante oeste de Ermua.
El diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga Sagastasoloa, ha respondido en primer lugar sobre el impago de los camiones en los términos en los que ya trasladó a la coalición abertzale mediante respuesta parlamentaria por escrito. Hoy, ha aclarado que las cifras difundidas en ese escrito corresponden a pasos unitarios de vehículos por los arcos o pórticos del sistema free flow y no a desplazamientos completos ni a camiones distintos. De este modo, ha matizado que los cerca de 6.000 pasos de transportistas extranjeros corresponden de forma concreta a 5.771 pasos mensuales generados por 280 vehículos pesados únicos. Según la respuesta foral, Méndez Urigoitia ha expuesto que durante el primer semestre de 2026 se había registrado una media de 30.567 trayectos mensuales no abonados y ha mostrado su preocupación respecto a los vehículos con matrícula extranjera.
En relación con la gestión del cobro, el diputado foral ha detallado que para los vehículos matriculados en el Estado español se aplica un procedimiento de consulta de titularidad con la Dirección General de Tráfico (DGT). No obstante, ha reconocido las “dificultades existentes” con las matrículas internacionales, debido a que el marco normativo europeo actual regula el intercambio de datos para infracciones de tráfico, pero no contempla mecanismos ni vía ejecutiva transfronteriza para el impago de peajes. Pese a estos condicionantes legales, Alzaga Sagastasoloa ha destacado que el volumen de impagos se ha reducido un 29,65% en 2026 respecto al ejercicio anterior, situando la tasa de impago entre el 1,35% y el 1,45%.
VÍAS CICLISTAS
En relación con la segunda pregunta oral, Raúl Méndez Urigoitia, ha pedido explicaciones a la institución foral sobre la ejecución y el cumplimiento del Plan Territorial Sectorial (PTS) de Vías Ciclistas de Bizkaia. El juntero de EH Bildu ha expuesto que, según el balance foral a 31 de diciembre de 2025, la red construida alcanzaba el 50,6 % (frente al 44,4 % inicial de marzo de 2023), tras haberse ejecutado unos 23 kilómetros en tres años. No obstante, ha manifestado sus dudas sobre si el ritmo actual resultará suficiente para desarrollar los cerca de 180 kilómetros aún pendientes y completar la red de 365,5 kilómetros prevista para 2035.
En esta cuestión, el diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial ha asegurado que la planificación avanza de forma adecuada para alcanzar las metas fijadas dentro del primer sexenio del plan (2023-2029). Alzaga Sagastasoloa ha asegurado que al ritmo que van los proyectos y los trabajos, se cumplirán las previsiones de ejecución para el año 2035. Ha destacado que en el primer año y medio de vigencia se ha ejecutado el 11,3 % de lo previsto para los doce años del plan, y ha avanzado que en 2026 se ha consignado una inversión de cerca de 50 millones de euros en proyectos e infraestructuras ciclistas.
CIERRE DEL TÚNEL LA SALVE-TXORIERRI, EL 2 DE NOVIEMBRE
En la tercera pregunta oral de la comisión, el diputado ha anunciado que el cierre al tráfico del túnel La Salve-Txorierri de los túneles de Artxanda se realizará el 2 de noviembre y que su reapertura está fijada para el 2 de abril de 2027.
Raúl Méndez Urigoitia ha solicitado detalles sobre la tercera fase de renovación de los túneles de Artxanda, recordando que se trata de la galería más larga y de mayor tránsito de la infraestructura —con más de 15.000 vehículos diarios—, por lo que ha mostrado su inquietud por el impacto del cierre en la movilidad, instando a concretar el calendario de ejecución y las alternativas de transporte público.
Alzaga Sagastasoloa, tras anunciar las fechas de cierre y reapertura, ha detallado que el contrato fue adjudicado en septiembre tras licitarse en abril de 2026 y ha destacado la existencia de un estudio específico de tráfico compartido con el Ayuntamiento de Bilbao. Asimismo, ha señalado que se trabaja de forma coordinada con el Departamento de Transportes, dirigido por la diputada Sonia Pérez Ezquerra, para reordenar las líneas de Bizkaibus durante los cinco meses de duración de los trabajos.
VARIANTE DE ERMUA
La sesión ha concluido con la comparecencia del diputado, a petición de EH Bildu, en relación a los tiempos de ejecución de la variante de Ermua y, en concreto, a la modificación del contrato de servicio de redacción de la actualización del proyecto constructivo de la Variante Oeste (fase II: Mallumendi).
En su intervención, Carlos Alzaga Sagastasoloa ha sintetizado la postura de la institución sobre la actualización de este proyecto argumentando que el nuevo contrato no buscaba reproducir de forma idéntica un documento antiguo, sino realizar una actualización integral del proyecto aprobado en 2012 para adecuarlo a la normativa y exigencias actuales, algo para lo que la propia licitación inicial ya preveía una nueva evaluación de impacto ambiental y la revisión de autorizaciones caducadas.
Asimismo, ha explicado que durante los trabajos aparecieron condicionantes extraordinarios que excedían el alcance inicial, como la necesidad de un planeamiento urbanístico adicional y las exigencias ambientales en Urtia fijadas por una Orden Foral de Medio Natural. Según ha subrayado el diputado, estas circunstancias son las que justifican el incremento presupuestario de 261.208,75 euros y la prórroga de 24 meses en la redacción del proyecto, cuyo fin último sigue siendo disponer de una infraestructura “plenamente actualizada, técnicamente viable y con todas las garantías” para poder ejecutar la variante de Ermua. Esta modificación “no supondrá retraso” para la ejecución de la fase I, una obra que comenzará en noviembre. A pregunta de EH Bildu, Alzaga no ha podido concretar cuánto se alargarán después las obras de la fase II.
