BIZKAIA REFORZARÁ BIZKAIBUS CON DOS MILLONES DE KILÓMETROS ADICIONALES Y UNA INVERSIÓN QUE ALCANZARÁ LOS 198 MILLONES DE EUROS ANUALES
- La diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra, detalla ante las Juntas Generales la nueva oferta del servicio Bizkaibus que ha definido como un “cambio de paradigma” por su flexibilidad, que pasará ahora el trámite de alegaciones y consulta pública.
- El nuevo modelo en red prioriza la equidad territorial, el refuerzo de las comarcas y la descarbonización total de la flota para 2035.
(Bilbao, a 30 de abril de 2026). La diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra, ha comparecido hoy ante la Comisión correspondiente de las Juntas Generales de Bizkaia para presentar los anteproyectos del nuevo modelo de Bizkaibus. Esta propuesta técnica plantea una transformación integral del servicio para transitar de un diseño radial centrado en Bilbao hacia un sistema en red más equilibrado y eficiente.
La nueva planificación operativa contempla un crecimiento de la oferta de 2 millones de kilómetros anuales. De 104 líneas se pasará a contar con 112, con un aumento del 4,8% en días laborables. Este incremento se destinará en un 59% a ampliar frecuencias y horarios, mientras que el 33% restante se orientará a extender los recorridos hacia zonas con menor cobertura actual. Para sustentar esta mejora, el presupuesto anual del servicio aumentará un 27%, pasando de los 156 millones actuales a 198 millones de euros.
La propuesta del departamento de Transportes, Movilidad y Turismo busca corregir desequilibrios territoriales mediante una redistribución estratégica de los recursos. En Bilbao, donde la oferta se considera suficiente o redundante, se reducirán los kilómetros de servicio de 3,8 a 3,3 millones, eliminando, por ejemplo, el paso de autobuses interurbanos por la calle Autonomía, y reduciendo a la mitad los que pasan por la calle Hurtado de Amezaga. El conocido como “Gran Bilbao” mantendrá los kilómetros recorridos, al pasar de 6,8 a 6,9 millones. Por el contrario, en el resto del territorio los kilómetros aumentarán de 17,8 a 20,2 millones, garantizando que el 66% de la actividad del servicio se concentre fuera de la capital.
El sistema se organizará en cinco tipologías de líneas (troncales, vertebradoras, alimentadoras, rurales y singulares) y reforzará la intermodalidad en nodos clave como cabeceras de comarca, hospitales y universidades. A nivel laboral y técnico, el modelo prevé un aumento del 16,3% en las horas de conducción (de 13 millones se pasará a 1,5 millones) y la ampliación de la flota con 51 nuevos vehículos, alcanzando las 405 unidades, sin reducciones de plantilla. Se duplicarán así los vehículos que estarán en reserva o talleres,
El anteproyecto fija la descarbonización total para el año 2035, previendo pasar de los 31 vehículos de cero emisiones actuales a 260 en dicha fecha. Pérez Ezquerra ha subrayado que este modelo abre ahora una fase de contraste y participación ciudadana e institucional con los 113 municipios del territorio para ajustar la oferta a las necesidades reales de la población.
En la presentación, la diputada ha dado otras muchas cifras incluidas en los anteproyectos para Ezkerraldea Meatzaldea, Busturialdea Lea Artibai, Nerbioi Arratia Durangaldea, Txorierri Mungialdea, Enkarterri y Uribe Kosta. Entre estos datos destacan los más de 300 autobuses que circularán de manera simultánea, lo que permitirá ofrecer 2.300 servicios operativos y cubrir el transporte de 453 núcleos urbanos, o lo que es lo mismo el 97,5% del territorio.
PRIMERAS VALORACIONES Y DUDAS DE LOS GRUPOS JUNTEROS
Los grupos junteros han aprovechado la comparecencia para lanzar las primeras valoraciones y preguntas a la media docena de tomos de los anteproyectos que suman centenares de páginas.
La primera apoderada en intervenir ha sido Eneritz de Madariaga Martín, del grupo Mixto-Elkarrekin Bizkaia, quien ha calificado el diseño del nuevo sistema como una cuestión "nuclear" para las próximas décadas, subrayando la necesidad de generar procesos de participación ciudadana reales que vayan más allá de los ayuntamientos. Ha expresado su preocupación por la falta de definición detallada de las líneas rurales y a demanda en la documentación presentada, lo que para ella supone un "vacío" respecto, por ejemplo, a la planificación del transporte nocturno.
Por su parte, Pablo Gómez-Guadalupe García-Tejedor (Popular Vizcaíno) ha definido la nueva oferta como una oportunidad para superar un modelo actual que considera "caduco" y "rígido". Ha centrado sus preguntas en los mecanismos de flexibilidad del nuevo sistema para adaptarse a una demanda dinámica y en el modelo de comunicación con los consistorios, cuestionando si estos podrán proponer cambios sustanciales o solo ajustes menores. Ha criticado la ausencia de una apuesta clara por el transporte nocturno o la prolongación de horarios. Además, ha mostrado su inquietud por el impacto que la eliminación de itinerarios interurbanos en calles clave de Bilbao, como Autonomía, pueda tener para las personas usuarias.
Goyo Zurro Tobajas, portavoz de Socialistas Vascos ha destacado que, aunque la propuesta tiene una formulación técnica, su fondo es una decisión de "clara dimensión política y estratégica" orientada a garantizar la equidad territorial en Bizkaia. Ha defendido que el derecho a la movilidad no debe depender del lugar de residencia y ha valorado positivamente los cuatro ejes de la propuesta: calidad, capacidad de crecimiento, modernización y sostenibilidad. Zurro ha remarcado que el proceso de licitación será un procedimiento abierto al contraste con todos los agentes sociales y políticos.
Por su parte, Raúl Méndez Urigoitia, de EH Bildu, ha agradecido la documentación, y ha propuesto un "dossier ejecutivo" que facilite la comprensión ciudadana de las centenares de páginas de los anteproyectos. Ha planteado dudas sobre el "margen real" de modificación de unos documentos que considera excesivamente técnicos y ha señalado discrepancias en las cifras de la flota total de autobuses aportadas en la presentación. Ha reclamado que Bizkaibus actúe como un operador complementario y "no competidor" del tren en comarcas como Enkarterri o Txorierri, y ha mostrado su preocupación por cómo se gestionarán las mejoras laborales en los pliegos para evitar conflictos recurrentes.
Por último, Danel Bringas Egilior, del grupo Nacionalistas Vascos, ha manifestado el pleno respaldo de su grupo a los objetivos, criterios y retos planteados en el anteproyecto, destacando su carácter participativo y abierto. Ante la evolución al alza de los viajes, ha considerado "importantísimo" realizar una nueva adaptación a la demanda real, a pesar de la buena valoración actual del servicio (8,1 puntos). Bringas ha puesto en valor conceptos transversales de la propuesta como el equilibrio territorial, la accesibilidad y la transformación hacia la sostenibilidad.
